MHD | Ostrava-Jih

Toto je nová ostravská tramvaj! Uveze až 200 cestujících

by Miroslav Kalinský | 10-13- 2021 15:10:02 | MHD

Videomapping promítaný na garáže v martinovském areálu ostravského dopravního podniku předcházel včera v noci momentu, kdy se poprvé před Ostravany objevila efektně nasvícená nová a nejmodernější tramvaj v Česku, nazvaná Škoda 39T.

Už před letošními vánocemi se v ní v Ostravě svezou i první cestující. Do té doby bude nová tramvaj brázdit ostravské tratě při testovacích jízdách a ve zkušebním provozu ujede po městě dvacet tisíc kilometrů.

Hosté včerejšího slavnostního uvítání nové tramvaje v Ostravě se i zkušebně svezli po kolejích v areálu dopravního podniku. Ještě předtím legendární jezdec závodu Rallye Paříž-Dakar Karel Loprais novou Škodu 39T pokřtil šampusem a podepsal se na obou stranách jejího „čumáku“.

Už na výrobě prvního vozu v Plzni se podíleli Ostraváci

Pro ostravské tratě by mělo vzniknout celkem 35 kusů těchto nízkopodlažních moderních tramvají. Přestože dvě první tramvaje pro Ostravu vznikly ještě v plzeňské Škodovce, další vozy už vyrobí bývalý podnik Ekova Electric, který Škodovka nedávno koupila a dnes nese název Škoda Ekova.

„Už na výrobě této první tramvaje v plzeňské Škodovce se lidé z Ostravy podíleli, kde se na prvních prototypech učili, jak ji vyrábět. Ostrava tedy vyrobí tramvaje pro Ostravu a díky tomu bude i proces výroby probíhat hladce,“ řekl Petr Brzezina, prezident skupiny Škoda Transportation.

Tramvaj pohodlně uveze dvě stovky cestujících

Tramvaj Škoda 39T má být bezpečnější, nabídne komfortnější cestování, širší uličky ve voze, 60 míst k sezení a 140 k stání.

„Cestující se mají na co těšit. Naše nová tramvaj nabízí pohodlné cestování na nejvyšší úrovni. A také kamerový systém, klimatizaci, USB nabíječky a také čelní skloněnou masku s oblými prvky, které zabrání vtažení překážky pod vozidlo,“ řekl generální ředitel a předseda představenstva Dopravního podniku Ostrava Daniel Morys.

Dodal, že tramvaj má určité zpoždění způsobené především koronavirovou pandemií. „Tramvaj má totiž řadu prvků od dodavatelů ze zemí napříč Evropskou unií,“ řekl generální ředitel a dodal, že původně měly první tramvaje dorazit do Ostravy někdy v polovině září.

Nové tramvaje umožní zrušit spřažené, méně bezpečné soupravy

Zakázka na pětatřicet tramvají představuje investici Dopravního podniku Ostrava ve výši jedné miliardy a 750 milionů korun a pořizovací cena jedné tramvaje je 48,5 milionu korun. Investici pokrývají vlastní zdroje podniku, peníze Evropské unie a také úvěr. Tato dodávka umožní podniku zrušit takzvané spřažené tramvajové soupravy.

Cestující totiž neměli ve spřažených soupravách dostatečný pocit bezpečí a neradi je obsazovali, protože ve druhém voze není řidič. „Navíc, až je nahradíme těmito vozy, bude mít Ostrava nejmodernější tramvajový vozový park v republice,“ řekl Daniel Morys.

Tramvaj musí najezdit v testovacím provozu 20 tisíc kilometrů

Na konci února příštího roku bude v běžném provozu jezdit šest těchto nových tramvají. „Už od třináctého října začne testovací provoz tramvají bez lidí a za čtyřicet až pětačtyřicet dnů bychom ho měli reálně ukončit. Dvacet tisíc zkušebních kilometrů předepsal Drážní úřad. Pak už bude jezdit s lidmi a na všech linkách, aby měla nejvyšší možný výkon,“ řekl Daniel Morys.

Petr Brzezina, prezident skupiny Škoda Transportation včera v noci neskrýval emoce.

„Je to poprvé, co tato tramvaj vyjela a je to pro nás velká událost. Věřím, že se tramvaj bude líbit a bude dobře sloužit. Nedávno jsme dokončili akvizici firmy Škoda Ekova, takže Ostraváci si vyrobí tramvaje pro sebe. Tyto tramvaje jsou úspornější a tišší,“ řekl Petr Brzezina. Dodal, že vozy této „rodiny“ nových vozů se objeví i v jiných velkých městech.

Zdroj: Toto je nová ostravská tramvaj! Uveze až 200 cestujících | Patriot Magazín

První tramvaj od plzeňské Škody Transportation v Ostravě

by Miroslav Kalinský | 10-8- 2021 08:10:40 | MHD

První z 35 kusů nových tramvají Škoda 39T dorazila do Ostravy. Dopravní podnik Ostrava (DPO) ji slavnostně představil včera v noci. Nové vozy Škoda 39T jsou vyrobeny skupinou Škoda Transportation Ostravě doslova na míru. Každá tramvaj má 60 míst k sezení a 140 ke stání.

Následovat budou zkušební jízdy, ještě v režii výrobce, nejprve bez cestujících a následně i s cestujícími. Jakmile budou splněny stanovené podmínky, proběhne převzetí vozu DPO do běžného provozu. Patronem nového vozu se stala ikona bezpečného provozu: automobilový závodník Karel Loprais.Délka vozu je 26,6 metru, maximální výška se spuštěným sběračem je 3,6 metru, váha prázdného vozidla je více než 36 t, plně obsazeného pak i 56 t. Cena za jeden kus vozidla je 47,5 mil. korun. Tramvaj bude v Ostravě dosahovat rychlosti až 80 km/h. Maska vozu je navržena tak, aby svými tvary připomínala nohu těžební věže a odkazovala tak na historii Ostravy. S nasazením nových tramvají počítá DPO na páteřních linkách, například rozhodně na tramvajové lince č. 8.

„Cestující se mají na co těšit. Naše nové tramvaje jim nabízí bezpečné, tiché a pohodlné cestování na vysoké úrovni. Modernější kamerový systém, klimatizaci, USB nabíječky, skloněnou masku s oblými prvky navrženou tak, aby nedocházelo ke vtažení překážky pod vozidlo. Je 100% nízkopodlažní,“ uvádí generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys.

„Ostravská tramvaj je nejdelší dvoučlánkovou tramvají, kterou jsme vyrobili a aplikovali jsme na ni hned několik novinek. Výrazně se zvýšila pasivní bezpečnost chodců díky nově tvarovanému čelu. Cestující ocení komfortní a moderní interiér a řidiči tramvaje zase zcela nové stanoviště. To bylo navrženo pro maximální pohodlí a bezpečnost a všechny ovládací prvky má přímo po ruce. Navíc je skvělé, že si tramvaje pro Ostravu vyrobí sami Ostraváci,“ doplňuje výhody Petr Brzezina, prezident skupiny Škoda Transportation, která je předním evropským výrobcem vozidel pro hromadnou dopravu. Nové tramvaje se s výjimkou prvních dvou kusů vyráběných v Plzni budou montovat v závodě Škoda Ekova v Ostravě.

V tuto chvíli má DPO objednáno 35 kusů zhruba za 1,7 miliardy korun. Dalších 5 kusů je v opci. Po převzetí prvního vozu do ostrého provozu budou další tramvaje Škoda 39T nasazovány v pravidelných intervalech.

Zdroj: První tramvaj od plzeňské Škody Transportation v Ostravě

Dny DPO Ostrava 2021

by Miroslav Kalinský | 10-2- 2021 17:10:53 | Aktuality, MHD

Krásné dopoledne v areálu DPO Ostrava, nevím co bylo krásnější, jestli staré vozy, které ve mně vzbuzují nostalgické vzpomínky nebo moderní vozy, jako odznak toho, že Ostrava je na špičce v dopravě svých obyvatel.

Docela jsem se těšil i na koncert Jarka Nohavicy, ale po desetiminutovém státní v davu odborníků na očkování a politiku mne chuť přešla. Promiň Jarku, ty za to nemůžeš.

P.S. 10 dkg halušek za 37,-Kč je za hranou.

================================================

Daniel Morys potvrzen ve funkci předsedy představenstva

by Miroslav Kalinský | 09-23- 2021 06:09:01 | MHD

Od 17. září 2021 zahájil stávající předseda představenstva a generální ředitel DPO Ing. Daniel Morys, MBA své druhé pětileté funkční období na pozici předsedy představenstva. Rada města Ostravy v působnosti valné hromady společnosti DPO Danielu Morysovi potvrdila mandát v představenstvu společnosti už v červnu letošního roku.

„Dopravní podnik Ostrava již nyní náleží k nejmodernějším městským dopravcům v zemi a nebojím se ani jeho srovnání v mezinárodní konkurenci. Od pana ředitele očekávám i v příštím období pokračování nastaveného trendu ekologizace provozu a zvyšování komfortu i bezpečnosti cestujících. Městská hromadná doprava v Ostravě se musí stát plnohodnotnou a výhodnější alternativou k cestování osobními auty,“ uvedl ostravský primátor Tomáš Macura.

Náměstek primátora pro dopravu Vladimír Cigánek dodává: „Myslím, že Daniel Morys udělal za 5 let na pozici předsedy představenstva a generálního ředitele DPO kus dobré práce. Díky jeho úsilí a úsilí týmu, který sestavil, patří dnes Dopravní podnik Ostrava mezi jeden z nejlepších dopravních podniků v zemi. DPO je jedničkou v rozvoji moderní mobility. Věřím v další rozvoj Dopravního podniku pod vedením Daniela Moryse a přeji mu ve funkci co nejvíce úspěchů.“

„Poděkování patří celému týmu DPO, každému řidiči, řidičce, mechanikům, dispečerům, asistentům přepravy i lidem v kancelářích. Společně už celých 5 let skutečně usilujeme o to, aby byl Dopravní podnik Ostrava nejmodernějším dopravním podnikem v zemi. Věřím, že jsme na dobré cestě. Nejdůležitější je pro nás hodnocení cestujících. Chceme se dále zlepšovat. Prioritou je pro nás bezpečnost, a tak se neustále zaměřujeme na navyšování počtu kamerových systémů ve vozidlech i na našich zastávkách. Důležitým tématem je pro nás modernizace vozového parku, infrastruktury a také celková ekologizace. Očekáváme největší dodávku elektrobusů v ČR, připravujeme se na stavbu vodíkové plničky a provoz vodíkových autobusů. Již brzy také začnou ostravské tratě brázdit speciálně pro Ostravu vyrobené nejmodernější tramvaje v zemi Škoda 39T.“ uvádí předseda představenstva a generální ředitel DPO Daniel Morys a dodává: „Od září 2016 se v prostředcích DPO přepravilo celkem 430 milionů cestujících. Uvědomujeme si, že jsme denně součástí těchto příběhů, a to nejdůležitější pro nás je, aby se zkrátka naši cestující dostali bezpečně, pohodlně a spolehlivě tam, kam potřebují.“

Od září 2016 do září 2021 DPO rozvíjel unikátní systém placení jízdného bankovními kartami a včetně získaných dotací investoval do rozvoje infrastruktury (dopravní cesty, technologie, dopravní informační systémy) přes 3 miliardy korun. Z toho investice do obnovy, modernizace a ekologizace vozového parku MHD činily přes 2 miliardy korun. Za posledních 5 let představil DPO také řadu vlastních projektů: jako první dopravce v zemi DPO úspěšně ukončil pod hlavičkou projektu BezpapirOVA prodej papírových jízdenek, se záměrem neustále zvyšovat bezpečí cestujících instaloval DPO v ČR unikátní antikolizní systémy do tramvají a další testuje i na autobusech, řidičům tramvají DPO nabídl pro maximální posílení praxe speciální simulátor, aplikací MojeDPO cestujícím nabídl vyšší informovanost o provozu přímo v mobilním telefonu. V březnu 2021 dosáhl DPO významného milníku, který vyvrcholil kampaní Bez dieselu, kdy DPO jako první dopravní podnik v ČR už nemusí využívat ve standardní denní výpravě dieselové autobusy. Založena byla také Tyrkysová sbírka, zaměřená na podporu místních neziskových organizací.

Ve flotile DPO přibylo v tomto období celkem 182 nových vozů, z toho 114 autobusů, 14 minibusů, dva unikátní doubledeckery vyrobené Ostravě na míru, 40 tramvají vyrobených také přímo pro Ostravu švýcarskou společností Stadler a 12 trolejbusů; všechny vozy ekologické – elektro nebo CNG, žádný z nich dieselový. Do řad zaměstnanců Dopravního podniku Ostrava mělo zájem nastoupit 994 lidí.

Zdroj: Daniel Morys potvrzen ve funkci předsedy představenstva

Výluka na linkách č. 1, 2, 8, 14 a 18

by Miroslav Kalinský | 09-15- 2021 18:09:04 | MHD

Od soboty 18. září 2021 (07:00 h) do neděle 19. září 2021 (19:55 h), z důvodu prací v kolejišti na ul. Nádražní, dojde ke změně organizace dopravy tramvajových linek č. 1, 2, 8, 14 a 18. Linky č. 1, 2, 8 a 18 budou odkloněny na Hranečník a ve vyloučeném úseku Karolina – Hlavní nádraží bude zavedena náhradní autobusová doprava (NAD). Linka č. 14 bude nahrazena autobusy NAD v celé své trase.

Organizace dopravy

Linky č. 1, 2, 8 a 18
budou ve směru do centra města odkloněny ze zastávky Karolina přes Výstaviště na konečnou zastávku Hranečník.
Přestup cestujících z TRAM na NAD (a naopak)
bude na zastávce Karolina.
NAD za linky č. 1, 2, 8 a 18 (směr Hlavní nádraží a zpět)
bude zavedena v úseku zastávek Karolina – Stodolní – Křižíkova – Muglinovská – Hlavní nádraží a zpět.

Linka č. 14
bude nahrazena autobusy NAD v celé své trase Nová huť již.brána – Hlavní nádraží a zpět.
Zastávky Stodolní, Elektra a Výstaviště
spoje NAD za linku č. 14 neobsluhují.

Trasy tramvajových linek

Linka č. 1 pojede v trase:
Dubina – Josefa Kotase – Hrabůvka,Poliklinika – Dřevoprodej – Důl Jeremenko – Dolní Vítkovice – Karolina (přesup na/z NAD) – Hranečník a zpět.

Linka č. 2 pojede v trase:
Výškovice – Kino Luna – Zábřeh,vodárna – Karpatská – Vítkovice,Mírové nám. – Dolní Vítkovice – Karolina (přesup na/z NAD) – Hranečník a zpět.

Linka č. 8 pojede v trase:
Poruba,Vřesinská – Poruba,vozovna – Svinov,mosty – Nová Ves,vodárna – Mariánské náměstí – Karolina (přesup na/z NAD) – Hranečník a zpět.

Linka č. 18 pojede v trase:
Dubina – Josefa Kotase – ÚMOb Jih – Dolní – Hulvácká – Nová Ves,vodárna – Mariánské náměstí – Karolina (přesup na/z NAD) – Hranečník a zpět.

Trasy náhradní dopravy

NAD za linky č. 1, 2, 8 a 18 pojede v trase:
Karolina – Elektra – Stodolní – Důl Jindřich – Křižíkova – Muglinovská – Náměstí S.Čecha – Hlavní nádraží a zpět.

NAD za linku č. 14 pojede v trase:
Nová huť již.brána – Nová huť hl.brána – Nová huť učiliště – Vratimovská – Osada Míru – Hranečník – Most M.Sýkory – Důl Jindřich – Křižíkova – Muglinovská – Náměstí S.Čecha – Hlavní nádraží a zpět.
Zastávky Stodolní, Elektra a Výstaviště
spoje NAD za linku č. 14 neobsluhují.

Přemístěné zastávky

Stodolní – pro NAD za linku č. 14 (směr Nová huť)
se přemísťuje na BUS zastávku Most M.Sýkory (směr Hranečník).
Stodolní – pro NAD za linku č. 14 (směr Hlavní nádraží)
se přemísťuje na BUS zastávku Most M.Sýkory (směr Nová radnice).

Elektra – pro NAD za linku č. 14 (směr Nová huť)
se přemísťuje na BUS zastávku Most M.Sýkory (směr Hranečník).
Elektra – pro NAD za linku č. 14 (směr Hlavní nádraží)
se přemísťuje na BUS zastávku Most M.Sýkory (směr Nová radnice).

Výstaviště – pro NAD za linku č. 14 (směr Nová huť)
se přemísťuje na BUS zastávku Most M.Sýkory (směr Hranečník).
Výstaviště – pro NAD za linku č. 14 (směr Hlavní nádraží)
se přemísťuje na BUS zastávku Most M.Sýkory (směr Nová radnice).

Hranečník – pro NAD za linku č. 14 (směr Nová huť)
se přemísťuje na BUS zastávku Hranečník (stanoviště č. 6).

Nová huť hl.brána – pro NAD za linku č. 14 (směr Nová huť)
se přemísťuje na ul. Vratimovskou, na BUS zastávku Nová huť hl.brána (stanoviště č. 7).
Nová huť hl.brána – pro NAD za linku č. 14 (směr Hlavní nádraží)
se přemísťuje na ul. Vratimovskou, na provizorní zastávku, cca 5 metrů před přechod pro chodce.

Nová huť již.brána – pro NAD za linku č. 14 (směr Hlavní nádraží)
se přemísťuje na ul. Vratimovskou, na provizorní zastávku, cca 5 metrů před přechod pro chodce.

Zdroj: Výluka na linkách č. 1, 2, 8, 14 a 18

Další možnosti nákupů dlouhodobého jízdného: Nově ve všech DPO jízdenkomatech a nejen tam

by Miroslav Kalinský | 08-31- 2021 10:08:11 | MHD

Dopravní podnik Ostrava (DPO) od září rozšiřuje funkce jízdenkomatů. Nově cestujícím nabídnou možnost koupit si také dlouhodobé časové jízdenky, tzv. kupóny, a to na ODISku i bezkontaktní platební kartu. Jízdenkomatů je v tuto chvíli v Ostravě dvacet, v září k nim přibydou další čtyři na zastávkách Mírové náměstí, Dům energetiky, Nové Výškovice a posléze i na Náměstí SNP.

Současně DPO rozšiřuje možnost nákupu dlouhodobého jízdného i o další kontaktní místo: pobočku OSTRAVAINFO!!! v Ostravě Hrabůvce (INFO-JIH), kde cestující doposud mohli zakoupit jen KREDITní jízdenky.

„Věříme, že rozšíření míst, kde cestující mohou dlouhodobé jízdné pohodlně a jednoduše nakoupit, uleví našim pobočkám, na které se každé září obrací velké množství lidí. Hlavní skupinou tvořící zářijové fronty jsou studenti, a to kvůli každoročnímu ověřování nároku na slevu. Pro ně jsme se letos opět snažili zjednodušit podmínky, za jakých mohou prokázat nárok na zlevněné jízdné,“doplňuje generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys.

Kompletní informace najdou cestující-studenti i z dalších škol na speciálně vytvořeném webu www.dpo.cz/studenti. DPO také rozhodl o dočasném umístění jízdenkomatu přímo v areálu Rektorátu VŠB, a to po dobu celého měsíce září 2021. Posléze se tento automat přemístí trvale na zastávku Náměstí SNP v Ostravě-Zábřehu.

DPO zároveň všem cestujícím připomíná, že KREDITní jízdenka na stejnojmenném nosiči je “dobíjecí“. Cestující ji mohou dobíjet opakovaně, a nemusí si tak v prodejnách DPO kupovat stále nový nosič a jízdenek se po vyčerpání kreditu zbavovat. „Jedním z důvodů, proč jsme přestali používat papírové jízdenky, byla i ochrana životního prostředí a prevence zbytečné spotřeby. Kreditní jízdenky jsou vlastně uživatelsky „recyklovatelné“, tedy dobíjecí, a moc bych si přál, aby s nimi naší cestující takto i zacházeli,“ dodává Daniel Morys.

Zdroj: Další možnosti nákupů dlouhodobého jízdného: Nově ve všech DPO jízdenkomatech a nejen tam

Noční jízdy historickými vozidly – Ostravská muzejní noc

by Miroslav Kalinský | 08-20- 2021 10:08:44 | MHD

V sobotu 28. srpna 2021 vás zveme na Noční jízdy historickými vozidly z Hlavního nádraží na Hranečník, konané u příležitosti 12. ročníku Ostravské muzejní noci.

Historické autobusy a trolejbusy

budou provozovány v trase Hlavní nádraží – Sad B.Němcové – Nová radnice – Most M.Sýkory – Hranečník a zpět.
Spoje zastavují na všech zastávkách v uvedené trase; mimo zastávku Zvěřinská.

Odjezdy z Hlavního nádraží: od 18:15 v 30minutovém intervalu do 23:15 h
Odjezdy z Hranečníku: od 18:22 v 30minutovém intervalu do 23:52 h

Škoda 706 RTO č. 247 (erťák)

Podrobněji…

Škoda 8 Tr č. 29 (osmička)

Podrobněji…

Historické tramvaje

budou provozovány v trase Hlavní nádraží – Křižíkova – Elektra – Výstaviště – Hranečník a zpět.
Spoje zastavují na všech zastávkách v trase.

Odjezdy z Hlavního nádraží: od 18:00 v 30minutovém intervalu do 23:30 h
Odjezdy z Hranečníku: od 18:07 v 30minutovém intervalu do 23:37, 23:52 h

Tramvajový motorový vůz T1 č. 528 (žehlička)

Podrobněji…

Tramvajový motorový vůz T2 č. 681 (té dvojka)

Podrobněji…

Jízdné

50 Kč
JÍZDENKA JE NEPŘENOSNÁ.
Jízdenku zakoupíte u průvodčího ve voze a platí na všechny noční jízdy.
Předplatní ani volné jízdenky neplatí.
Cena je uvedena včetně DPH.
Děti do 6 let: zdarma

Dále provozujeme bezplatné autobusové linky mezi institucemi Ostravské muzejní noci.

Zdroj: Noční jízdy historickými vozidly – Ostravská muzejní noc

Změny v MHD platné od 1. 9. 2021

by Miroslav Kalinský | 08-17- 2021 19:08:57 | MHD

S platností od středy 1. září 2021 dochází k úpravě jízdních řádů tramvajových, autobusových a trolejbusových linek Dopravního podniku Ostrava. Na vybraných linkách budou upraveny časové polohy spojů. U linek č. 46 a 76 dojde k prodloužení vedení tras. Linka č. 53 bude zrušena a nahrazena linkou č. 59.
Dále, s ohledem na probíhající a plánované výluky, jsou, resp. budou upraveny trasy odkloněných linek. K nejvýznamnějším bude patřit omezení provozu na ul. Hlučínské z důvodu modernizace tramvajové trati, a to včetně zastávek Důl Odra.

Přehled změn

Linky č. 20, 92 a 109
Obnoven provoz po letních prázdninách.

Linky č. 3, 6, 10, 35, 40, 48, 61, 73, 74 a 78
Upraveny časové polohy vybraných spojů.

Linky č. 8 a 14
Upraveny trasy z důvodu plánované výluky (modernizace tramvajové trati na ul. Hlučínské).
Podrobněji…

Linky č. 24, 32, 33, 34, 52, 56, 66, 67 a 68
Upraveny trasy z důvodu plánované výluky (oprava komunikace na ul. Hlučínské).
Podrobněji…

Linky č. 29, 30, 47, 50, 51, 58, 71, 78, 99 a 101
Upraveny trasy z důvodu probíhajících výluk na ul. Čapkově, 26. dubna, 17. listopadu a u Městské nemocnice.

Linka č. 46
Trvalá změna trasy s prodloužením až na zastávku Krásné Pole.
Podrobněji…

Linky č. 46, 59, 64 a 76 (zrušení linky č. 53)
Upraveny trasy z důvodu změny organizace dopravy v Polance a Klimkovicích.
Linka č. 53 zrušena a nahrazena linkou č. 59.
Podrobněji…

Linka č. 59
Rozdělena na dvě části: 59A a 59B z důvodu plánované výluky (rekonstrukce silnice mezi Starou Bělou a Polankou).
Podrobněji…

Jízdní řády

TRAMVAJE – jízdní řády platné od 1. 9. 2021
1 2 3 4 5 6 7 8 10 11 12 14 15 17 18 19

AUTOBUSY – jízdní řády platné od 1. 9. 2021
20* 21 22 23 24 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 37 38 39 40 41 43 44 45 46 47 48 49 50 51 X51 52 54 55 56 57 58 59A 59B 61 62 64 66 67 68 71 73 74 76 77 78 79 81 88 91 92 96 97 98 99
* – platí od 13. 9. 2021

TROLEJBUSY – jízdní řády platné od 1. 9. 2021
101 102 103 104 105 106 107 108 109 111 112 113

Aktuálně platné jízdní řády
TRAMVAJE AUTOBUSY TROLEJBUSY

Orientační schéma zastávek

Dubina
se změnou u autobusových linek.
PDF JPG

Sad B.Němcové
se změnou u tramvajových a autobusových linek.
PDF JPG

Vítkovice,Mírové nám.
se změnou u autobusových linek.
PDF JPG

Probíhající a plánované výluky

Výluka na linkách č. 58 a 78
Od středy 2. června 2021 (16:00 h) do odvolání, z důvodu rekonstrukce mostu přes Porubku na ul. 17. listopadu v Ostravě-Porubě, dojde ke změně organizace dopravy autobusových linek č. 58 a 78. Uvedené linky budou v jednom směru vedeny odklonem po místních komunikacích.
Podrobněji…

Výluka na linkách č. 50 a 99
Od pondělí 14. června 2021 (00:00 h) do odvolání, z důvodu výstavby parkovacího domu u Městské nemocnice, dojde ke změně organizace dopravy autobusových linek č. 50 a 99. Linka č. 50 bude prodloužena na zastávku Porážková a okružní linka č. 99 bude vedena odklonem po místních komunikacích přes provizorní zastávku Městská nemocnice (na ul. Hornopolní).
Podrobněji…

Výluka na linkách č. 47 a 51
Od pondělí 26. července 2021 (00:00 h) do soboty 30. října 2021 (24:00 h), z důvodu pokračující rekonstrukce kanalizace v Plesné, dojde ke změně organizace dopravy autobusových linek č. 47 a 51. Trasy linek budou zkráceny po Plesenku. Dále do Plesné bude zavedena kyvadlová doprava linkou X51.
Podrobněji…

Výluka na linkách č. 29, 30, 71 a 101
Od pondělí 2. srpna 2021 (00:00 h) do soboty 30. října 2021 (24:00 h), z důvodu opravy ul. Čapkovy a zastávek LDN v Ostravě-Radvanicích, dojde ke změně organizace dopravy autobusových linek č. 29, 30, 71 a trolejbusové linky č. 101 (ve směru z Petřvaldu na Hranečník).
Podrobněji…

Výluka na linkách č. 8 a 14
Od středy 1. září 2021 (00:00 h) do soboty 11. prosince 2021 (24:00 h), z důvodu modernizace tramvajové trati na ul. Hlučínské, dojde ke změně organizace dopravy tramvajových linek č. 8 a 14, které po uvedenou dobu nebudou obsluhovat zastávky v úseku Sad B.Němcové – Přívoz,Hlučínská.
Podrobněji…

Výluka na linkách č. 24, 32, 33, 34, 52, 56, 66, 67 a 68
Od středy 1. září 2021 (00:00 h) do neděle 14. listopadu 2021 (24:00 h), z důvodu opravy komunikace ul. Hlučínské, dojde ke změně organizace dopravy autobusových linek č. 24, 32, 33, 34, 52, 56, 66, 67 a 68 (ve směru na konečnou zastávku Sad B.Němcové, resp. Křižíkova).
Podrobněji…

Výluka na lince č. 59
Od středy 1. září 2021 (00:00 h) do odvolání, z důvodu rekonstrukce silnice mezi Starou Bělou a Polankou, dojde ke změně organizace dopravy autobusové linky č. 59, která bude rozdělena na dvě části: 59A a 59B.
Podrobněji…

Zdroj: Změny v MHD platné od 1. 9. 2021

ANKETA: nové lavičky pro ostravské zastávky

by Miroslav Kalinský | 08-11- 2021 08:08:57 | MHD

Máme pro vás připraveny čtyři nové typy laviček na zastávky MHD. Hlasujte pro tu nej… (…hezčí, …pohodlnější, …lepší). Vítězný typ lavičky budeme umísťovat na vybrané nově zrekonstruované a modernizované zastávky MHD.

Nové lavičky si můžete vyzkoušet zde na zastávce Karolina, kde budou umístěny vždy po dvou nových typech laviček v každém směru. Hlasovat pro tu nej…, můžete do konce září na tomto odkaze: ANKETA: nové lavičky pro ostravské zastávky

Dopravní podnik spustí kampaň: 94 % cestujících jezdí na zeleno. Vidíme víc, než si myslíte?

by Miroslav Kalinský | 08-1- 2021 08:08:01 | MHD

Magazín PATRIOT získal další informace k videu, které jsme zveřejnili minulý týden.

Na videu jsou cestující uvnitř vozu, které kamery označují číslem ODIS karty a jeden cestující, který je označen: No ticket.

Toho pak nejdříve upozorní asistent dopravy, v dalším kroku videa už však černý pasažér platí pokutu.

„Způsob, jakým bylo video natočeno, naznačoval, že by kamery dopravního podniku mohly pomoci dispečinku rozeznávat, kdo zaplatil a kdo ne,“ říká šéfredaktor Magazínu PATRIOT Jaroslav Baďura.

Mluvčí Dopravního podniku Ostrava Tereza Šnoblová odpověděla redakci na několik dotazů.

„Video je z dílny marketingového oddělení DPO a má upozornit na platbu jízdného v MHD. DPO chce kampaní: „94 % cestujících jezdí na zeleno. Vidíme víc, než si myslíte?“ v prvé řadě poděkovat všem cestujícím, kteří dodržují přepravní podmínky a cestují s platným jízdním dokladem. Pro účely kampaně vzniklo virální video, které má upozornit na problematiku jízdy bez platného jízdního dokladu,“ uvedla Tereza Šnoblová.

„Hlavním motivem kampaně je konkrétní údaj ze statistik DPO, kdy se ukázalo, že v loňském roce cestovalo v ostravské MHD s platným jízdním dokladem 94 % cestujících. Zbylých 6 % zkontrolovaných cestujících revizory a asistenty přepravy jelo ve vozech DPO bez platného jízdního dokladu.“

Ředitel Dopravního podniku Ostrava Daniel Morys řekl, že kampaň vznikla především jako poděkování. „Poděkování všem cestujícím, kteří cestují s platnou jízdenkou, protože ví, že platit v MHD je normální. Zároveň jsme v DPO hledali cestu, jak na problémové pasažéry upozornit. Chceme, aby 94 % našich cestujících vědělo, že nepřehlížíme nedodržování pravidel a záleží nám na jejich důvěře,“ uvádí Daniel Morys.

„Při tvorbě videa tvůrci velice pečlivě zvažovali, jak nápad s virálním videem uchopit. Uvědomovali si přitom, že v případě využití kamerových systémů jde vždy o citlivé téma. Otazník ve sloganu kampaně „Vidíme víc, než si myslíte?“ proto znamená jednoznačně nadsázku, se kterou téma kamer ve vozidlech využili. Video vzniklo za použití profesionální kamery, tedy zcela mimo technologie bezpečnostních kamerových systémů, a bylo postprodukčně upraveno,“ uvedla mluvčí.

Virální video v následujících dnech doplní i letáková kampaň ve vozidlech MHD a také samostatná informační webová stránka www.dpo.cz/hoax.

Zdroj: Dopravní podnik spustí kampaň: 94 % cestujících jezdí na zeleno. Vidíme víc, než si myslíte? | Patriot Magazín

Dopravní stavby a omezení v provozu linek DPO: Léto 2021

by Miroslav Kalinský | 07-27- 2021 08:07:50 | MHD

Zvýšená bezpečnost i pohodlí na vytíženém porubském dopravním uzlu. Tramvajovou smyčku na Vřesinské oblékne Dopravní podnik Ostrava (DPO) do nového kabátu. Porubané se mohou těšit na vyvýšení nástupišť pro bezbariérový nástup a výstup z tramvají. Rekonstrukcí projdou ale i přidružené rozpraskané plochy s výtluky. Zredukuje se asfalt a rozšíří zeleň. Nejen revitalizace dočasně omezí tramvajovou dopravu v Porubě. Omezení provozu linek DPO bude i ve Staré Bělé, Polance nebo Plesné.

S ohledem na rekonstrukci smyčky Vřesinská bude tramvajová doprava ukončena na vozovně Poruba. Omezení se tak od 1. 7. do 31. 8. 2021 dotkne linek č. 5, 7, 8, 17. Ze zastávky Poruba,vozovna bude zajištěna náhradní autobusová doprava ve směru Poruba,Vřesinská; Budišovice,Zátiší a zpět. Spolupracujeme. Omezení tramvajového provozu se využije i pro rekonstrukci mostu na ul. 17. listopadu přes Porubku (ŘSD). V místě je už uzavírka silničního provozu.

„Těší nás, že Porubanům můžeme zajistit revitalizaci smyčky Vřesinská. Uvědomujeme si, že nejen pro místní představuje důležitý dopravní uzel. Chceme být nejmodernějším dopravním podnikem v zemi, ale především, chceme být pro naše cestující nejkomfortnější variantou dopravy v Ostravě. Bezbariérová nástupiště jsou proto nezbytností. Nepohodlí, které omezení provozu přinese, chceme snížit na minimum. Pro Porubany jsme tak zajistili náhradní autobusovou dopravu ve špičce v intervalu každých 5 minut,“ uvádí generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. Revitalizace smyčky vyjde na 2,5 mil. korun a je hrazena ze zdrojů DPO.

Starostka městského obvodu Poruba Lucie Baránková Vilamová dodává: „V letošním roce Poruba zažívá stavební boom, opravují se budovy, veřejná prostranství, sítě i komunikace. Z jedné strany to bude znamenat pro Porubany spoustu omezení, na straně druhé jim to po dokončení těchto akcí v převážné většině přinese zvýšený komfort, kultivaci veřejného prostoru po estetické stránce a také pohodlí. Revitalizace smyčky na Vřesinské je toho typickým příkladem.“

Náměstek primátora pro dopravu Vladimír Cigánek k tématu doplňuje: „Zvýšením bezbariérovosti nástupišť na Vřesinské nekončíme. Podobný komfort chceme budovat i na dalších místech v Ostravě. Už brzy se tak například modernizace dočkají nástupiště zastávky Důl Jindřich v centru města.“

Z důvodu výstavby parkovacího domu u Městské nemocnice Ostrava došlo také ke změně organizace dopravy autobusových linek č. 50 a 99. Od 14. 6. 2021 do odvolání je linka č. 50 prodloužena na zastávku Porážková a okružní linka č. 99 vedena odklonem po místních komunikacích přes provizorní zastávku Městská nemocnice (na ul. Hornopolní).

Kvůli rekonstrukcím kanalizací ve Staré Bělé, Polance a Plesné budou jezdit po změněné trase od 1. 7. do 31. 8. 2021 i linky č. 26, 46, 59, a od 1. 7. do 25. 7. 2021 linky č. 47 a 51.

Letošní léto přináší pro cestující MHD v Ostravě i trvalé novinky. Od 1. 7. 2021 rozšiřuje DPO trasu linky č. 88 o zastávku Most Pionýrů. Nově tak budou doubledeckery zastavovat i v blízkosti Nové radnice. Další změnou je přejmenování zastávky Železárenská na Vagonka.

Kompletní přehled změn v dopravě a letní jízdní řády najdou Ostravané na www.dpo.cz/leto2021

Zdroj: Dopravní stavby a omezení v provozu linek DPO: Léto 2021

Tohle by mohl být skandál. Budou v Ostravě černé pasažéry odhalovat speciální kamery?

by Miroslav Kalinský | 07-23- 2021 11:07:15 | MHD

Magazín PATRIOT získal video, na němž jsou pravděpodobně záběry ze zkoušek speciálních kamer, které by mohly v Ostravě detekovat přítomnost černého pasažéra v tramvají, autobusu či trolejbusu.

Na videu, které má redakce k dispozici, jsou cestující ve voze. Většina jich je označena rámečkem zelené barvy s číslem ODIS karty.

Když do vozu nastoupí pasažér, který nezaplatí, objeví se okolo něj červený rámeček s nápisem No ticket.

Na video se můžete podívat zde.

Pokud jsou na videu skutečně zkoušky takového systému, mohlo by se jednat o speciální kamery, které nejenže zaznamenají, že si cestující ihned nezaplatil kartou, ale dle jeho chování (rozhlížení se, nejistota), mohou upozornit řídící středisko na černého pasažéra bez odisky.

Na videu je také vidět, že pasažéra na nezaplacení jízdy nejdříve upozorní asistent přepravy, takže cestující přiloží kartu k terminálu, v dalším kroku videa však pasažéra při opětovném nezaplacení pokutuje revizor.

Redakce nyní osloví Dopravní podnik Ostrava, zda jde skutečně o uniklé video z příprav systému. Pokud by tomu tak skutečně bylo, bude nás zajímat, jak systém ochrání osobní data, zda je v souhlasu s GDPR, a podobně.

Kauzu budeme dále sledovat.

Zdroj: Tohle by mohl být skandál. Budou v Ostravě černé pasažéry odhalovat speciální kamery? | Patriot Magazín

MHD musí být výkladní skříní Ostravy, říká Daniel Morys

by Miroslav Kalinský | 07-9- 2021 14:07:48 | MHD

Daniel Morys vede ostravský dopravní podnik od roku 2016. Dosud nikdy neprošel podnik tak velkým technologickým rozvojem, přesto ředitel tvrdí, že teď i v budoucnu nebudou rozhodovat o kvalitě pokroku jen technologie, ale především lidé.

Když jste v roce 2016 nastupoval, říkal jste, že byste chtěl, aby byl Dopravní podnik Ostrava tím nejmodernějším v zemi. Je tomu tedy opravdu tak? Blížíme se tomu, mít v Ostravě ten nejmodernější dopravní podnik? A co nám k tomu případně ještě chybí?
Myslím si, že to musí posoudit hlavně cestující, kteří to musí cítit. Samozřejmě je to naše vize, za kterou se snažíme jít. Nicméně být nejmodernější ve významu, jak to chápu já a náš tým, není o tom, mít nejnovější vozy a technologie, ale hlavně o tom, mít v týmu ty správné lidi. Osobně si myslím, že bez lidí, které se nám v DPO podařilo získat, bychom dnes nebyli tam, kde jsme. Jestliže máme tuhle ambici naplnit a nemyslím si, že jsme u cíle, tak musíme být pro lidi atraktivní, aby u nás chtěli pracovat a chtěli spojit svůj příběh s příběhem našeho dopravního podniku.

Jak se vám lidi daří lákat? Je pro inženýry, ajťáky a vývojáře městská firma atraktivní?
Jsem přesvědčen, že se aktuálně velmi mění hodnoty ve společnosti. Ostrava je stále zajímavější kraj a začíná být atraktivnější také pro investory. Stále více lidí už nepracuje jen pro pokrytí složenek, ale hlavně proto, že je pro ně práce, kterou vykonávají, zajímavá. Práce pro dopravní podnik je krásná v tom, že se jedná o službu pro druhé lidi. Pokud bych to chtěl k něčemu přirovnat, tak jsou to povolání s obrovským smyslem jako například lékaři či učitelé. Myslím si, že pomoc lidem dopravit se z bodu A do bodu B spoustě zaměstnanců naplňuje jejich přání a spousta z nich to dělá srdcem. Tím, že jsme navíc začali vytvářet příběhy, které lidi baví a reflektují i jejich potřeby, začali jsme být atraktivní i pro vysoce vzdělané lidi. Díky tomu dnes spolupracujeme se špičkovými datovými analytiky, marketéry, odborníky na infrastrukturu. Jsme atraktivní také pro manažery. Není to o obrovském platu, ale také o tom být u něčeho velmi zajímavého. Myslím si, že právě toto lidem dodává neskutečný pocit seberealizace. Například být přítomen u projektu stavby první velké vodíkové stanice. To se nepoštěstí každému.

Myslíte si, že právě teď je ta doba, kdy bude docházet k nejzajímavějším a nejzásadnějším změnám z hlediska technologií? Nebo už na té cestě jste?
Je to skvělá otázka. Rád bych řekl, už aby to tady bylo. My se na to již čtyři roky intenzivně připravujeme, učíme se, vzděláváme, snažíme se mít v týmu ty správné lidi, abychom nebyli ve vleku velkých společností, ale abychom byli sami schopni definovat, co chceme a co potřebujeme.

A co tedy chcete?
Určitě chceme bezemisní městskou hromadnou dopravu. Zatím jsme nízkoemisní, ale k té bezemisnosti potřebujeme, aby byly CNG autobusy nahrazeny vodíkovými a elektrobusy. Trolejbusy a tramvaje už v podstatě bezemisní jsou, jelikož jezdí čistě na elektřinu, ale u autobusů je potřeba ještě nahrazovat. Není to samozřejmě jen o vozech, které nemají škodit životnímu prostředí, ale musíme také umět perfektně informovat naše cestující, aby v každém okamžiku věděli, co se děje a mohli se na nás stoprocentně spolehnout.

Stoprocentní informovanost tedy ještě nefunguje?
Je to oblast, ve které se můžeme neustále zlepšovat. Jde o to, abychom cestujícího neobtěžovali tím, že ho na základě osobních dat sledujeme, ale na druhé straně, aby se vždy, když potřebuje, dozvěděl, kdy, kde a v kolik hodin se někam dostane. Samozřejmě i v případě, pokud se někde na cestě stane nehoda, která není spojená s dopravním podnikem, případně i porucha našeho vozu…

Je tedy pravdou, že máte informovanost ve svém žebříčku hodnot nad wi-fi, nad klimatizací, nad bezpapírovým provozem, nad možností platit kartou, kterou jste zavedli v Ostravě jako první?
Řekl bych, že pro mě je tou největší prioritou právě bezpečnost. Pocit bezpečí v rámci služby, kterou poskytujeme, je pro mě osobním cílem.

To znamená, že pojedu v čisté tramvaji, budu mít wi-fi, klimatizaci, zaplatím si kartou, ale stále tady bude ta možnost, že se mi může něco stát?
Je to o posilování důvěry ke značce. Proto je pro nás důležitý projekt kamery do všech vozů, kamery na zastávkách, antikolizní systémy. I informovanost souvisí s bezpečností. Pokud máme informace, tak můžeme dělat rozhodnutí, která vedou k tomu, že se chováme bezpečně. Můžeme dát lidem nástroje, aby informovali bezpečností složky, že se něco děje, a ty tam tím pádem mohou být dříve. Pokud se chci někam dostat včas a nevím, jak to udělat, v momentě, kdy je na trase nějaká nehoda, tak potom spěchám, stresuju se, a můžu se díky tomu zachovat nebezpečně. Je to paradox, ale právě informovanost dnes souvisí s bezpečností a já bych si moc přál, aby se lidé, kteří s námi cestují, na nás mohli stoprocentně spolehnout. Víte, co je náš cíl? Pocit bezpečí a důvěry, natolik silný, že maminka, která doprovází svého prvňáčka do školy, mu na krk bez obav pověsí ODISku, a připravuje ho na dlouholeté kamarádství s námi, protože nám věří.

Dnes je svět samozřejmě globalizovaný, propojený, řada zemí je technicky dále než my. Nakolik se společně s týmem snažíte vymýšlet nové věci, které ještě nikde nefungují a nakolik vám odborníci říkají, že něco funguje v zahraničí a bylo by dobré to převzít?
Moc děkuji za otázku. Nerad bych, aby si lidé mysleli, že se pouštíme do rizikových, neprobádaných věcí. Jsem rád, že nás dnes veřejnost vnímá jako firmu, která se nebojí jít do inovací. Zároveň je ale třeba říct, že si dobrodružství, které je určeno jiným firmám, ani nemůžeme dovolit. Pracujeme s veřejnými penězi, takže většinou jdeme do ověřených technologií. Pokud se jedná o novou technologii, tak ji poctivě odpilotujeme a věnujeme tomu klidně i rok nebo dva. Rozhodně se neženeme za žádnými metály na úkor toho, že bychom třeba ohrozili provoz. Bezpečnost je pro nás červená linka, která se line veškerými našimi procesy.

Takže se raději nepouštíte do neprobádaných území?
Jsem přesvědčen o tom, že každý dopravní podnik v České republice má potřebu řešit městskou hromadnou dopravu naprosto individuálně. Všude je jiný urbanismus, jiná infrastruktura, dokonce i jiné sociodemografické faktory, a tomu všemu je třeba daná řešení přizpůsobovat. To, co funguje v Ostravě, nemusí fungovat v Liberci, to, co funguje v Praze díky turistům, nemusí fungovat v Ostravě. I na to se díváme a testujeme řešení. Jde hlavně o naše lidi tady v Ostravě, i když samozřejmě myslíme i na to, abychom byli přátelští k návštěvníkům a turistům.

Proč jsou pro vás turisté tak důležití?
MHD je vlastně jedna z prvních věcí, se kterou se návštěvník Ostravy setká, a já chci, aby naše město mělo dobrý zvuk a dobré jméno. Z toho důvodu si nemůžeme dovolit mít MHD jako nějakou šedou myšku. Musí to být výkladní skříň Ostravy a má de facto vytvářet také stimul pro to, aby zde přišly privátní investice. Pokud chceme mít Ostravu jako moderní metropoli, tak si nemůžeme dovolit mít městskou hromadnou dopravu, která není špičková. I privátní investor se na ni dívá jako na jeden z prvků, který zvažuje, když se tady rozhodne investovat a developovat nějakou velkou oblast. Chce mít obslužnost pro své lidi a chce vidět, že se město a celý kraj rozvíjí.

Tak jako každé jiné město se i Ostrava dynamicky mění. Jak se vám daří reagovat na potřeby cestujících, na to že se stěhují, že začínají jinak cestovat? Plánujete využívat populární mobilní data, abyste věděli, kde nasadit nové spoje a kde jsou třeba předimenzované a naopak?
Teď už je to lepší. Čtyři roky na tom intenzivně pracujeme, i když tato práce není vidět navenek. Dokážeme už lépe měřit, dokonce plánujeme projekt, kdy budeme schopni sčítat lidi v každém voze. Dokážeme i daleko dynamičtěji dělat analýzy, které nám mohou říct, co se stane, když… Vybudovali jsme tým analytiků, kteří mají digitální nástroje. Ty jim umožní dělat analýzu prakticky v hodinách. Co mě trošičku trápí je, že nedokážeme pružněji reagovat v infrastrukturních stavbách, nicméně i tady věřím, že se blýská na lepší časy. Chystá se novela stavebního zákona, která snad tyto stavby umožní realizovat daleko pružněji. Když bych měl být konkrétní, tak jsem velký fanda dvou projektů, které by měly rozvinout městskou hromadnou dopravu v Ostravě. Jedním z nich je prodloužení tramvajové tratě v Porubě až ke Globusu.

Trošku kontroverzní, řekl bych.
Možná pro někoho ano, ale záleží na úhlu pohledu. Když se podíváte na rozšiřování tramvajových tratí v Praze a v Brně a v jiných městech, tak vidíte, že je to běžný a potřebný vývoj. Kontroverzní je to v tom, že se to dotýká pozemku jedné konkrétní osoby, která hysterizuje celý projekt a tím, že má právní vzdělání, tak je v té obraně poměrně efektivní. Pokud taková stavba potká tento druh osoby, podobně jako tomu bylo u stavby Rudné, tak je to těžké.

A ten druhý projekt?
Druhým projektem je lanovka. Jsem přesvědčen o tom, že lanovka jako součást městské hromadné dopravy má v Ostravě smysl. Propojení Slezské Ostravy s centrem města by ulehčilo centru. Je to zároveň vysoce ekologický projekt. Centrem nebudou projíždět auta, nebudou tam smradit, neplní se parkoviště v centru a pohyb mezi Slezskou Ostravou a centrem ať už za nákupy, zábavou, kulturou, sportem je a bude i do budoucna.

Měl jsem pocit, že projekt lanovky tak trochu utichl.
Musím říct, že na tom dopravní podnik pracuje. Nevzdali jsme to, bude to náročný projekt hlavně na komunikaci s veřejností, ale pokud to bude součást MHD, tak je zcela jistě životaschopný a dlouhodobě udržitelný.

Nepředpokládám, že se osobně honíte za prvenstvími, ale je něco, co máte zatím třeba ještě v plánech, v čem by Ostrava mohla být opět nejlepší a první?
Je toho spousta. Máte pravdu, že se za tím nehoníme. Za individuálními oceněními vůbec. Jestli se za něčím honíme, tak aby Ostrava byla atraktivní a lidé se tady stěhovali a chtěli tady žít. Za tím se honím i já osobně, protože mi na tom záleží. Chci, aby odtud neutíkali vzdělaní lidé, protože jsem patriot. K tomu dospějeme skrz splnění mnoha drobných věcí. Například, když máme být bezpeční, tak nesmíme mít spřažené soupravy.

To je nebezpečné?
Řekněme, že když je to v jednom salonu a vše je pokryto kamerami, tak chování lidí je daleko kulturnější a umírněnější, než když je to v odděleném voze bez řidiče. V připojeném voze se dějí sociální jevy jako je vandalismus a celkově se tam nedodržují přepravní podmínky. Mají s tím zkušenosti i další města, kde jezdí spřažené soupravy, a my chceme patřit mezi města, kde budou tyto soupravy jezdit jen výjimečně, když bude potřeba posílit spoje například na sportovní nebo kulturní akce.

A dál?
Dnes jsme tedy stoprocentně bezpapíroví, chceme být stoprocentně nízkopodlažní i ekologičtí a digitální a také chceme být první MHD, která voní. Jde samozřejmě o to, aby tato technologie byla dlouhodobě udržitelná a dávala smysl ekonomicky. Myslím si, že je to něco, co dnes lidé běžně zažívají v hotelích či v nákupních centrech, kde je úprava vzduchu v rámci klimatizace ať už antibakteriální nebo právě s použitím vůně.

Ostravou jezdí klimatizované vozy, moderní, čisté, bezpapírové. Dokonce máme také tramvaje s pusinkami na čele. Jsou ale už dostatečně sexy také pro lidi, kteří si spíše stojí za využíváním automobilů? Máte nějaké statistiky nebo analýzy, které ukazují, že se tento vzorec chování začíná měnit?
Před covidem jsme byli na lepší cestě. Momentálně vše hromadné dostalo ránu. Na druhou stranu máme pravidelné průzkumy, kde vidíme, že za námi cestující stojí. Vidíme progres, protože za námi stojí opravdu 92 procent cestujících. Dokonce 88 procent ocenilo náš přístup v boji s covidem, pocit bezpečí také roste, ale není vše jen o nás.

Když se ještě vrátíme k tomu, zda je tramvaj sexy nebo ne. Co ve vás vyvolá, když někdo řekne, že musel jet mastnou tyčí? Naštve vás to?
Myslím si, že dnes už to řekne jen někdo, kdo nemá zkušenost s naší ostravskou hromadnou dopravou. Osobně jsem zaznamenal, že už tuto frázi skoro nikdo nepoužívá, protože to prostě už není pravda. Na druhou stranu musím říct, že mi stále vadí, že jezdí určité množství černých pasažérů. Lidí, kteří nerespektují svobodu druhého, protože okolí obtěžují nevhodným chováním, zápachem nebo čímkoliv jiným. To nám samozřejmě nedělá dobré jméno, ale nevyřešíme to lusknutím prstu.

A jak to tedy vyřešíte?
Je to spousta aspektů. Jedním z nich je, aby s námi jezdila spousta lidí. Pokud se to povede, tak většina z nich je hodná a poctivá, a ti pak vytvářejí tlak na ty nepřizpůsobivé. To znamená, že jedna z cest je zvýšit počet pasažérů, a je to docela efektivní cesta. Máme program a snažíme se s tím pracovat. Počet lidí bude růst díky komfortu, kamerám, klimatizaci, komunikaci, protože kdo si hraje, nezlobí. Proto jsme šli do zavedení wi-fi připojení jak na zastávkách, tak také do vozů. Spolehlivost ale skokově zlepšíme, až když bude 5G síť v Ostravě, jelikož 4G síť není pod trolejemi až tak spolehlivá, což ostatně můžeme znát třeba z Pendolina. Nicméně naši asistenti přepravy se podle mě fantasticky chytli, a v hodnoceních také dostávají od cestujících dobré známky. A přece jenom už jsou dnes také chytřejší, než byli na začátku.

Jak to myslíte?
Oni ví, kde jezdí právě ti problémoví cestující, a snaží se jim daleko efektivněji znepříjemnit život. Jejich cíl je nepustit nebo vytlačit z naší MHD ty, kteří nechtějí respektovat naše přepravní podmínky. Teď nám to trošku ztížil covid, protože když není ve vozech tolik cestujících, tak na to byli asistenti přepravy sami. Je třeba říct, že ostravskou MHD pomáhají dělat bezpečnou a příjemnou právě naši cestující. Budeme se tedy teď do budoucna soustředit na to, aby se nám cestující vrátili. V tuto chvíli jsme už přišli o 30 – 35 procent.

Když zmiňujete covid a jeho neblahé účinky, fascinuje mě, jak se vám daří investovat do nákupu nových vozů, technologií, kamer a dalších věcí. Zároveň si říkám, že to asi nemůže být nekonečné. Budete muset kvůli pandemii řešit i vaše rozpočty?
Myslím si, že to jsou dvě oblasti. Jedna věc je získat prostředky na investice a poté mít také dostatek prostředků na udržitelnost provozu. V minulých letech jsme investovali rekordně a mohu říct, že takto budeme investovat i v letech následujících. Na investice musíme umět získat zdroje a je jasné, že velké investice nemůžeme financovat z odpisů nebo z vlastních zdrojů. Z pohledu čerpání evropských dotací jsme nejúspěšnější dopravní podnik v zemi. A je to na základě toho, že máme tým a připravujeme projekty. Připravujeme je tak aktivně, aby byly konkurenceschopné v soutěži. Tohle vše se u nás potkalo, je to samozřejmě o podpoře města a kraje a také tím, že Moravskoslezský kraj je zahrnut do uhelných regionů a díky tomu k nám míří velké dotační prostředky. My tedy musíme být připraveni na jejich absorbování prostřednictvím kvalitně připravených projektů.

Často říkáte, že podnik tvoří zaměstnanci, od řidičů vozů až po ty, kteří například kontrolují jízdenky. Dovedete si představit, že se v budoucnosti dopravní prostředky obejdou úplně bez lidí? Mám na mysli projekty autonomních vozidel, hodně se o tom ve světě mluví, testuje se. Myslíte si, že je to jedna z věcí, která Ostravu v budoucnu čeká?
Já myslím, že lidé budou potřeba vždycky. Důvod je úplně jednoduchý. Nikdo zatím nenaprogramoval vědomou umělou bytost. A to vědomí znamená, že člověk dává do svého chování nějakou emoci. Já sám za sebe si myslím, že emoce do městské hromadné dopravy patří. Tím nechci říct, že nebudeme sledovat technologické trendy, ale myslím si, že ani lidé v dopravním podniku ani lidé z vedení města nechtějí, abychom ochudili naši MHD o emoce. Pokud bude jednou v budoucnu za 20 až 50 let robot řídit naše vozy bezpečněji, tak proč ne, to ale neznamená, že se v MHD úplně přestanou pohybovat lidé. Pokud k tomu budu mít trošku co říct, tak bych si přál, abychom tady lidi udrželi, i přesto, že na scénu vstoupí nové technologie. Do rozhovoru vstupuje tisková mluvčí dopravního podniku Tereza Šnoblová: Jen v minulém týdnu mi přišla hned dvě poděkování od cestujících. Jednomu pomohl řidič, když zkolaboval, druhý děkuje za to, že řidič vyvedl z vozu agresivního cestujícího. Vidíte, to by stroj asi nedokázal.

Poměrně dost emocí vzbudil váš výrok, že se trolejbusy, které ve městě jezdí 65 let, nedožijí stovky. Jak to vnímáte nyní?
Musím říct, že trolejbusy v městské hromadné dopravě jsou naprostou hvězdou. Česká republika je trolejbusová velmoc a já jsem na to neskutečně pyšný. V Ostravě se dokonce svého času vyrábělo nejvíce trolejbusů v republice.

Takže jste to nemyslel vážně?
Myslel jsem to vážně. Trolejbusy desítky let přispívají k ekologii v centru měst, nicméně jednou to bude bez drátů. Sledujeme vývoj v bateriích, které mají stále větší kapacitu, jsou levnější, je možné je dobíjet. To znamená, že jednou budou trolejbusy moci jezdit bez připojení na trolejovou síť. V zásadě to už vidíme dnes. Nově nakoupené trolejbusy už jsou většinou parciální, mají také svou baterii a mohou jezdit po nějakou dobu bez drátů. Bylo to tedy myšleno takto. Naše milované trolejbusy, které mají za sebou desítky let poctivé služby ve prospěch ekologie centra měst tak budou nahrazeny moderními elektrobusy s moderními bateriovými systémy. Neumím říct, kdy to bude, zda za pět, deset či dvacet let. Bude to postupné. Ale myslím si, že to bude určitě dříve než za třicet let.

Zdroj: MHD musí být výkladní skříní Ostravy, říká Daniel Morys | Patriot Magazín

Prázdninové jízdy historickými vozidly

by Miroslav Kalinský | 07-9- 2021 14:07:46 | MHD

O sobotách 10. července, 31. července a 21. srpna 2021 vás zveme na projížďky historickými vozidly k ZOO.

Trasa projížďky historickým autobusem:

Poruba,Alšovo nám. – Francouzská – Svinov,mosty – Hulváky – Ahepjukova – Husův sad – Most Pionýrů – ZOO a zpět.

Trasa projížďky historickým trolejbusem:

Hulváky – Ahepjukova – Husův sad – Most Pionýrů – ZOO a zpět.

Odjezdy spojů ze zastávek:

Poruba,Alšovo nám. (směr ZOO)
09:14 A, 11:14 A, 13:14 A, 15:14 A.

Hulváky (směr ZOO)
08:30 T, 09:30 A, 10:30 T, 11:30 A, 12:30 T, 13:30 A, 14:30 T, 15:30 A, 16:30 T

ZOO (směr Hulváky / Poruba,Alšovo nám.)
09:15 T, 10:15 A, 11:15 T, 12:15 A, 13:15 T, 14:15 A, 15:15 T, 16:15 A, 17:15 T
Pozn.: A – autobus / T – trolejbus

Jízdné (dle úseku)

Dospělí – 40/30 Kč
Děti (od 6 do 15 let) – 20/15 Kč
Ceny jsou uvedeny včetně DPH.
Jízdné platí pouze pro jednu jízdu.
Jízdenky zakoupíte u průvodčího ve voze.
Předplatní ani volné jízdenky neplatí.

Zdroj: Prázdninové jízdy historickými vozidly

Výluka na linkách č. 2 a 7

by Miroslav Kalinský | 06-25- 2021 20:06:42 | MHD

Od úterý 29. června 2021 (22:50 h) do středy 30. června 2021 (03:30 h), z důvodu výměny kolejí na ul. Výškovické u křižovatky s ul. Pavlovovou, dojde ke změně organizace dopravy tramvajových linek č. 2 a 7, které budou vedeny odklonem přes Nádraží Vítkovice. Ve vyloučeném úseku bude zavedena náhradní autobusová doprava (NAD).

Na linkách č. 2, 7 a NAD budou platit výlukové jízdní řády vyvěšené na zastávkových označnících.